Hvad er de 2 typer slack justeringer? Manuel vs automatisk

Der er to typer slækjusteringer : manuelle slørjusteringer og automatiske slækjusteringer. Begge er mekaniske enheder, der bruges i luftbremsesystemer på kommercielle lastbiler, trailere og busser for at opretholde den korrekte afstand - kaldet stødstangsslaget - mellem bremsekammeret og bremseskoene. Når dette mellemrum bliver for stort på grund af slid på belægningen, falder bremseeffektiviteten farligt. Slapjusteringsanordninger kompenserer for dette slid og holder systemet i drift inden for sikre grænser. Kerneforskellen mellem de to typer er enkel: Manuelle slørjusteringer kræver, at en tekniker fysisk justerer dem på en planlagt basis, mens automatiske slækjusteringer selv justerer hver gang bremserne aktiveres.

At forstå begge typer betyder noget, om du er flådechef, erhvervschauffør, bremsetekniker eller nogen, der studerer til en CDL. Føderale bestemmelser i henhold til FMCSA 393.47 sætter strenge grænser for stødstangsvandring, og undladelse af en inspektion på grund af ude af justering af bremser kan sætte et køretøj på jorden med det samme. Ved at vide, hvordan hver type slækjustering fungerer - og hvad der kan gå galt med hver - holder køretøjer kompatible, sikre og på vejen.

Manuelle Slack Adjusters : Hvordan de virker, og hvornår de bruges

Manuelle slækjusteringer har været en standardkomponent i luftbremsesystemer i årtier. De er en splinet, snekkegearmekanisme, der er fastgjort til bremseknastakslen. Når bremsekammerets trykstang strækker sig og skubber den slap justeringsarm, roterer den S-kammen, som tvinger bremseskoene udad mod tromlen. Over tid, når bremsebelægningsmaterialet slides, skal stødstangen rejse længere for at opnå den samme kontakt. Den øgede vandring reducerer bremsekraften og responstiden.

For at rette op på dette skal en tekniker med jævne mellemrum dreje justeringsbolten - normalt en 9/16-tommer sekskantbeslag - på siden af ​​slækjusteringen. Drejning med uret strammer justeringen, hvilket effektivt forkorter den afstand, stødstangen skal tilbagelægge. FMCSA specificerer det frit slag skal være mellem 1/2 tomme og 3/4 tomme , og det samlede stødstangslag ved påføring må ikke overstige grænserne defineret af kammerstørrelse. For et Type 30-kammer er det maksimalt tilladte slaglængde 2 tommer.

Justeringshyppighed og vedligeholdelseskrav

Manuelle slækjusteringer skal typisk kontrolleres og justeres for hver 10.000 til 15.000 miles under normale driftsforhold, eller oftere i miljøer med meget slid som byggeri eller bjergkørsel. Mange flåder inkluderer manuelle justeringstjek i hver forebyggende vedligeholdelsescyklus. Selve proceduren tager kun et par minutter per hjulende, når den udføres korrekt, men den kræver, at køretøjet er sikkert blokeret, parkeringsbremsen udløst, og teknikeren måler slaglængden før og efter justering med en lineal eller et målebånd.

En almindelig fejl med manuelle slækjusteringer er overstramning. Hvis justeringsanordningen er viklet for stramt, trækker bremserne, hvilket forårsager accelereret slid på belægningen, varmeopbygning og potentiel bremseudslip. Slæbende bremser kan hæve tromletemperaturer til over 500°F , hvilket accelererer nedbrydning af foring betydeligt. Teknikere er uddannet til at bakke lidt tilbage efter at have bragt sko i kontakt, hvilket skaber den rette løbeafstand.

Hvor der stadig findes manuelle slækjusteringer

Mens de fleste nye erhvervskøretøjer i Nordamerika har været udstyret med automatiske slækjusteringer siden midten af 1990'erne - hovedsageligt drevet af FMCSA-regler, der trådte i kraft i 1994 for traktorer og 1995 for trailere - findes der stadig manuelle slækjusteringer på:

• Ældre køretøjer fremstillet før den automatiske justeringsmandat
• Visse specialtrailere og off-highway udstyr
• Nogle internationale markeder, hvor automatisk justering endnu ikke er påkrævet
• Udskiftningsapplikationer, hvor ejeren har valgt manuel frem for automatisk

Manuelle slækjusteringer er billigere på forhånd - typisk spænder fra $15 til $40 pr. enhed - derfor er de stadig almindelige i budgetbevidste operationer eller regioner med lavere lovgivningsmæssigt tilsyn.

Automatiske Slack Adjusters : Selvjusterende mekanisme forklaret

Automatiske slækjusteringer - også kaldet ASA'er eller auto slack justeringer - udfører det samme grundlæggende arbejde som deres manuelle modstykker, men de inkluderer en intern kobling og aktuatormekanisme, der automatisk korrigerer stødstangsslag under normale bremseanvendelser. Hver gang bremserne aktiveres helt og slippes, registrerer den interne følemekanisme, om slaget er inden for acceptable grænser. Hvis slaget er for langt, roterer snekkegearet en smule for at optage sløret.

Det mest udbredte designprincip i automatiske slækjusteringer involverer en pal-og-pal eller koblingsbaseret system forbundet til en kontrolarm, der registrerer rotationsvinklen under bremseaktivering. Når rotationen overstiger den forudindstillede tærskel - hvilket indikerer, at foringen er slidt og slaglængden er steget - fremfører den interne mekanisme snekkegearet med en brøkdel af en omgang, hvilket reducerer slaglængden tilbage til det korrekte område.

Typer af automatiske Slack Adjuster-designs

Inden for kategorien af automatiske slækjusteringer er der to primære designtilgange, der anvendes af producenter:

• Slagfølende (clearance-sensing) justeringer: Disse måler den faktiske bevægelse af stødstangen og justerer baseret på, om det samlede slaglængde overstiger en indbygget tærskel. Mærker som Haldex og Gunite bruger variationer af dette design. De er meget pålidelige og udbredt på tværs af nordamerikanske flåder.
• Vinkelfølende (drejningsmomentfølende) justeringer: Disse overvåger rotationsvinklen på bremseknastakslen under påføring. Hvis knasten roterer ud over en indstillet vinkel før sko-til-tromle-kontakt, kompenserer justeringen. Bendix og nogle Meritor-designs inkorporerer vinkelregistrerende logik.

Begge designs opnår det samme mål, men bruger forskellig intern logik til at registrere slid. Flådemekanikere udvikler ofte præferencer baseret på det køretøj, de servicerer oftest, da visse OEM-parringer er optimeret til specifikke justeringsdesigns.

Den kritiske vedligeholdelsesmisforståelse om automatiske slækjusteringer

En af de farligste myter i vedligeholdelse af erhvervskøretøjer er, at automatiske slækjusteringer ikke kræver nogen opmærksomhed. Dette er forkert og har bidraget til alvorlige bremserelaterede ulykker. FMCSA-data har vist, at overtrædelser af bremsejustering konsekvent rangerer blandt de bedste ude-af-driftsforhold, der blev fundet under vejsideinspektioner -selv på køretøjer udstyret med automatisk justering.

Hvis en automatisk slækjustering konstateres konsekvent ude af justering, er det et symptom på et underliggende problem, ikke et kalibreringsproblem. Almindelige årsager omfatter:

• Slidte eller fastklemte interne koblingskomponenter inde i selve justeringen
• Løse eller manglende styrearms ankerstifter
• Bremsekammer skubbet stangen binder eller vender ikke helt tilbage
• Slidte knastakselbøsninger, der forårsager overdreven knastbevægelse
• Revnede eller ødelagte bremsesko, der bøjer i stedet for at få fast kontakt

Teknikere er instrueret i aldrig at manuelt tilbagejustere en automatisk slækjustering som en løsning på kroniske tilstande uden justering. Hvis du gør det, maskerer du midlertidigt et mekanisk problem, som vil vende tilbage og forværres over tid. Det korrekte svar er at identificere og reparere årsagen.

Manuel vs automatisk slækjustering: Side-by-side sammenligning

Tabellen nedenfor opsummerer de vigtigste forskelle mellem manuelle og automatiske slækjusteringer på tværs af de vigtigste ydelses- og vedligeholdelseskategorier:

Hvordan Slack Adjusters passer ind i det bredere luftbremsesystem

For fuldt ud at forstå, hvorfor slækjusteringer betyder noget, hjælper det at kende deres nøjagtige position i luftbremsesystemet. Når en fører trykker på bremsepedalen på et køretøj med et S-cam tromlebremsesystem, strømmer trykluft ind i bremsekammeret. Inde i kammeret skubber en membran mod en metalplade, som strækker stødstangen udad. Den stødstang er forbundet til den ene ende af den slap justeringsarm. Når stødstangen strækker sig, roterer den slækjusteringen, som drejer S-kammen gennem en splinet aksel. S-cam skubber bremseskoene udad mod indersiden af ​​bremsetromlen.

Slapjusteringen fungerer effektivt som et håndtag mellem bremsekammeret og knastakslen. Dens længde - typisk 5,5 tommer eller 6,5 tommer til standardapplikationer - påvirker direkte den mekaniske fordel, der anvendes på knasten. En længere arm øger drejningsmomentet, men reducerer forholdet mellem slag og rotation. At matche den korrekte slækjusteringslængde til kammerstørrelsen og knasttiming er afgørende for optimal bremseevne og er specificeret i hvert køretøjs bremsespecifikationsark.

Slapjusteringsposition og vinkel i hvile

Når bremserne er helt frigivet, og systemet er i ro, skal den slap justeringsarm placeres nogenlunde vinkelret på stødstangen - danner tæt på en 90-graders vinkel. Denne geometri maksimerer den mekaniske effektivitet, når bremserne aktiveres. Hvis armen er i en væsentlig anden vinkel i hvile, indikerer det enten forkert installation eller for stort slag, som begge reducerer bremsekraften. Under en inspektion før tur kan en chauffør visuelt identificere en alvorligt forkert justeret slækjustering, hvilket er en af ​​grundene til, at CDL-træning inkluderer grundlæggende inspektion af bremsesystem.

Inspektionsprocedurer for begge typer slækjusteringer

Uanset hvilken type der er installeret, er inspektion af slækjustering en obligatorisk del af sikkerhedsoverholdelse af erhvervskøretøjer. Her er en praktisk oversigt over den inspektionsproces, der bruges af uddannede bremseteknikere:

1. Bloker alle hjul, og slip alle fjederbremser, så fundamentbremserne er helt udløst.
2. Marker stødstangen på det punkt, hvor den forlader bremsekammeret med et stykke kridt eller en markør.
3. Få en assistent til at anvende cirka 90 PSI bremsetryk og hold det stabilt.
4. Mål afstanden, som stødstangen tilbagelagde fra den markerede position til dens nye position under tryk.
5. Sammenlign denne måling med FMCSA-tabellen for maksimal slaglængde for den installerede kammertype.
6. Hvis slaget er ved eller tæt på grænsen, skal du justere en manuel slækjustering eller undersøge den grundlæggende årsag på en automatisk.

Derudover vil teknikere manuelt skubbe og trække i den slappe justeringsarm med frigjorte bremser. Mere end 1 tomme fri bevægelse indikerer slidte knastakselbøsninger eller løse fundamentskomponenter som vil påvirke justeringens ydeevne uanset type.

FMCSA Pushrod Slaggrænser efter kammerstørrelse

Følgende er maksimalt tilladte påførte slag for almindelige bremsekammertyper i henhold til FMCSA-reglerne:

Almindelige fejltilstande og advarselsskilte for hver type

Begge typer af slækjusteringsanordninger kan svigte, og begge typer fejl kan resultere i overtrædelser af køretøjets ude af drift eller, mere kritisk, bremsefejl på vejen. Genkendelse af advarselsskiltene tidligt forhindrer dyre sammenbrud og holder køretøjer kompatible.

Manuel Slack Adjuster Fejltegn

• For stort stødstangslag ved inspektion: Det mest åbenlyse tegn på, at justeringen ikke er blevet udført efter planen eller er udført forkert.
• Fastlåst justeringsbolt: Korrosion eller forurening kan fryse snekkegearet, hvilket gør justering umulig uden udskiftning af komponenter.
• Revnet eller bøjet justeringshus: Fysisk skade fra vejaffald eller forkert værktøj under justering.
• Slidte splines på knastakselforbindelsen: Får justeringsanordningen til at glide i stedet for at dreje knasten, hvilket resulterer i fuldstændig bremsefejl i den hjulende.
• Træk bremser efter justering: Indikerer overspænding; justeringsanordningen blev viklet forbi den korrekte løbeafstand.

Automatisk Slack Adjuster fejltegn

• Gentagne resultater uden for justering: Som nævnt peger dette på en fejlagtig intern mekanisme eller et problem med forbundet komponent.
• Overjustering (bremser trækker konstant): Kan ske, hvis den indvendige kobling sidder fast i justeringspositionen, hvilket får den til at spænde ved hver bremsning på ubestemt tid.
• Styrearm mangler eller er beskadiget: Styrearmen forankrer justeringslegemet mod rotation, hvilket er det, der skaber den relative bevægelse, der driver justeringen. En manglende arm betyder, at der ikke sker nogen selvjustering.
• Indtrængen af vand eller forurening: Beslaglagte interne komponenter på grund af fugtinfiltration, især i områder med betydelige sæsonbestemte temperaturudsving.
• Forkert erstatningsenhed installeret: Brug af den forkerte slag-følende tærskel eller den forkerte armlængde til applikationen kan forårsage kronisk fejljustering, der ligner mekanisk fejl.

Valg af den rigtige Slack Juster til en specifik anvendelse

Når du udskifter en slækjustering - hvad enten det er på en styreaksel, drivaksel eller trailer - skal flere specifikationsvariabler matches præcist til det eksisterende bremsesystem. Installation af en fysisk kompatibel justering med forkert intern kalibrering eller armlængde kan medføre øjeblikkelig bremseubalance.

Nøgleudvælgelseskriterier omfatter:

• Armlængde: Målt fra midten af knastakselboringen til midten af gaffelstifthullet. Almindelige størrelser er 5,5 og 6,5 tommer. Brug af den forkerte længde ændrer drejningsmomentet på knasten og ændrer det effektive slagforhold.
• Splineantal og størrelse: Skal matche knastakslen nøjagtigt. Almindelige konfigurationer er 28-spline og 10-spline design afhængigt af akselproducenten.
• Rotationsretning: Slapjusteringer er håndholdte - højre- og venstrehåndsversioner findes for hver side af akslen. Montering af den forkerte hånd får justeringsanordningen til at arbejde mod bremserne i stedet for med dem.
• Gaffelstift diameter og hulstørrelse: Skal flugte præcist med stødstangsgaffelen. Standardstørrelser er 3/4 tomme og 1 tomme.
• Slagindstilling for automatiske justeringer: Automatiske justeringer er kalibreret til specifikke kammertyper. Brug af en Type 30-kalibreret justeringsanordning på et Type 20-kammer resulterer i kronisk let overslag, som justeringsanordningen løbende vil forsøge at korrigere, hvilket accelererer internt slid.

Store producenter af slackjusteringsanordninger, herunder Haldex, Bendix, Meritor og Gunite, udgiver alle detaljerede krydsreferencer og applikationsvejledninger. Bekræft altid varenumre i forhold til køretøjets bremsespecifikationsark eller OEM-dokumentation før installation.

Lovgivningsmæssig baggrund og industriskifte mod automatiske justeringer

Brancheskiftet væk fra manuelle slækjusteringer i USA var primært drevet af data, der viste, at bremsejustering var en af de førende medvirkende faktorer i tunge lastbilsulykker. Undersøgelser udført i slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne viste, at en betydelig procentdel af lastbiler, der blev inspiceret ved vejkanten, havde mindst én bremse ude af justering, hvor ukorrekt vedligeholdelse af manuel justering var den dominerende årsag.

FMCSA's forgænger, Federal Highway Administration (FHWA), introducerede mandatet til automatisk slackjustering gennem 49 CFR Part 393. Lastbiler fremstillet den 20. oktober 1994 eller senere skal være udstyret med automatiske slørjusteringer på alle bremsepositioner. Trailere fremstillet den 20. oktober 1995 eller senere står over for samme krav. Denne regulering var en del af en bredere pakke til forbedring af bremsesikkerheden, der også omhandlede bremsesystemets bremselængdekrav.

Canada fulgte med lignende krav gennem Transport Canada-reglerne, og mange andre jurisdiktioner har vedtaget tilsvarende standarder. Resultatet har været en målbar forbedring i overholdelsesraten for bremsejustering under vejsideinspektioner, selvom overtrædelser forbliver almindelige nok til, at bremsejustering fortsætter med at generere en stor andel af ude af drift ordrer under operationer som Commercial Vehicle Safety Alliances (CVSA) årlige Roadcheck-inspektioner.

På trods af det lovgivningsmæssige pres er det værd at bemærke det automatiske slørjusteringer eliminerer ikke behovet for inspektion af bremsesystemet — de flytter simpelthen teknikerens fokus fra rutinemæssig justering til rodårsagsundersøgelse og vedligeholdelse af fundamentsbremsekomponenter.

Smørekrav og levetid for Slack Adjusters

Både manuelle og automatiske slækjusteringer kræver korrekt smøring for at fungere korrekt og opnå deres nominelle levetid. De fleste moderne slækjusteringer er udstyret med smørenipler og bør smøres ved hvert forebyggende vedligeholdelsesinterval - typisk hver 25.000 miles eller som specificeret af producenten, alt efter hvad der kommer først.

Den korrekte fedttype er vigtig. De fleste producenter specificerer et NLGI #2 lithiumkompleksfedt, der er klassificeret til højtemperatur- og vandafvisende applikationer. Brug af standard chassisfedt eller blanding af fedttyper kan føre til utilstrækkelig smøring ved høje driftstemperaturer eller accelereret korrosion af interne komponenter.

Med korrekt vedligeholdelse bør en kvalitets automatisk slækjustering levere en levetid på 500.000 miles eller mere på line-haul applikationer. Erhvervsmæssige applikationer, der involverer hyppig, tung bremsebrug - såsom renovation, levering af færdigblandet beton eller dumpere, der kører i bakket terræn - ser typisk kortere serviceintervaller, som nogle gange kræver udskiftning på 150.000 til 250.000 miles. Manuelle slækjusteringer, som er enklere enheder, kan ofte holde hele levetiden af ​​de bremsekomponenter, de betjener, forudsat at justeringsbolten aldrig gribes.

Forurening fra bremsestøv, vejsalt og vand er den primære fjende af slackjusteringens levetid. Hjul-endeområder skal rengøres og inspiceres, når bremserne serviceres, og fedtstøvler eller dæksler skal kontrolleres for revner, der tillader forurening at trænge ind i justeringshuset.

Ofte stillede spørgsmål om Slack Adjuster-typer

Kan du udskifte en manuel slækjustering med en automatisk?

Ja, og det er generelt en anbefalet opgradering ved vedligeholdelse af ældre køretøjer. Udskiftningen skal bruge den korrekte armlængde, splineantal og rotationsretning for den specifikke aksel. Styrearmens forankringspunkt til den automatiske justering skal også monteres korrekt, da denne komponent ofte mangler på aksler, der tidligere brugte manuelle justeringer.

Kan du manuelt justere en automatisk slækjustering?

Automatiske slackjusteringsanordninger har en ekstern sekskantbeslag, der kan bruges til manuel justering, men dette bør kun gøres under den første installation eller som en midlertidig foranstaltning for at verificere systemets funktion. Rutinemæssig tilbagetrækning eller fremføring af en automatisk justering med hånden er et tegn på, at noget andet i bremsesystemet skal repareres. Det er ikke en vedligeholdelsespraksis – det er et diagnostisk flag.

Bruger skivebremser på erhvervskøretøjer slækjusteringer?

Luftskivebremser, som bliver mere og mere almindelige på styreaksler og drivaksler i Nordamerika, bruger ikke traditionelle S-cam slack justeringer. De bruger en integreret justeringsmekanisme indbygget i kalibersamlingen. Lovgivningskravet for at opretholde korrekt bremsejustering gælder dog stadig, og den automatiske justeringsfunktion indbygget i skivebremsekaliberen tjener samme formål som en slækjustering på et tromlebremsesystem.

Hvad sker der, hvis en slækjustering er installeret bagud?

Installation af en slækjustering med den forkerte hånd (venstre i stedet for højre eller omvendt) får justeringen til at trække kammen i den forkerte retning, når bremserne aktiveres. Resultatet er lille eller ingen bremsekraft i den hjulende, og i tilfælde af en automatisk justeringsmekanisme vil selvjusteringsmekanismen arbejde i omvendt rækkefølge - gradvist løsne i stedet for at stramme. Dette er en alvorlig sikkerhedsrisiko og vil blive opdaget med det samme under et korrekt bremseslagskontrol efter installation.