Hvor mange omgange trækker du tilbage fra en Slack-justering?

Hvor mange omgange bakser du a Slack Juster ?

Standardproceduren for at bakke en slækjustering er ca. 30 til 40 hele omdrejninger af den manuelle justeringsbolt — eller indtil bremseskoene trækker sig helt tilbage fra tromlen, og hjulet roterer frit uden træk. For automatiske slackjusteringsanordninger (ASA'er) adskiller udløsningsprocessen sig en smule: du frakobler palmekanismen og trækker manuelt justeringen tilbage, indtil stødstangsvandringen er inden for specifikationerne, eller bremserne er fri af tromlen. Det nøjagtige antal omdrejninger varierer afhængigt af mærket, modellen og den aktuelle bremsejusteringstilstand, men 30-40 omdrejninger er en pålidelig baseline for de fleste S-cam tromlebremsesystemer.

Dette betyder mest, når du skal fjerne bremsetromler, udskifte bremsesko eller udføre akselarbejde, der kræver, at hjulet drejer frit. At skynde sig dette trin - eller ikke at kende det korrekte antal drejninger - fører til scorede tromler, revet foring eller et ufuldstændigt bremsejob. Nedenfor er en fuldstændig oversigt over processen, almindelige fejl og systemspecifikke variationer.

Hvad en Slack Adjuster gør, og hvorfor back-off er nødvendig

En slækjustering er en mekanisk vægtstangsarm, der konverterer den lineære kraft fra et luftbremsekammers trykstang til rotationsmoment påført knastakslen. På S-cam tromlebremsesystemer - den mest almindelige konfiguration på klasse 7 og klasse 8 lastbiler, trailere og busser - sidder slækjusteringen mellem luftkammeret og S-cam akslen. Dens opgave er at opretholde en konsekvent mekanisk fordel, da bremsebelægningen slides ned over tid.

Efterhånden som foringen slides, vokser afstanden mellem foringen og tromlen. Justeringsanordningen kompenserer ved at dreje S-kammen en smule og holder stødstangsslaget inden for den lovlige grænse på ikke mere end 2 tommer (50,8 mm) til standard langslagskamre, eller ikke mere end 1,75 tommer til standard slagkamre. Når du laver bremsearbejde og skal skubbe en tromle af eller installere nye sko, skal belægningen trækkes væk fra tromlens overflade. Det er, når det bliver vigtigt at bakke justeringsanordningen tilbage.

Manuel vs. automatisk slækjustering

At forstå, hvilken type du arbejder med, ændrer tilbagetrækningsproceduren væsentligt:

• Manuelle slækjusteringer har en sekskantet justeringsbolt - typisk 9/16" eller 3/4" - som du drejer direkte med en skruenøgle. Drejning med uret strammer (aktiverer) bremserne; mod uret slår dem tilbage. Disse er ligetil og giver tydelig taktil feedback, når foringen trækkes tilbage.
• Automatiske slækjusteringer omfatter en koblingsmekanisme eller pal, der forhindrer utilsigtet tilbageslag under normal drift. For manuelt at slå dem tilbage, skal du frakoble den mekanisme - normalt ved at trykke på en udløserknap eller trække en låsekrave tilbage - før du drejer justeringsbolten mod uret.

Undladelse af at frigøre palen på en automatisk justering før drejning kan beskadige den indvendige skraldemekanisme, hvilket får justeringen til at fungere dårligt og tillade stødstangsslag at vokse ud af spec - et alvorligt sikkerheds- og overensstemmelsesproblem.

Trin-for-trin: Sådan går du tilbage fra en Slack Adjuster

Processen nedenfor gælder for standard S-cam tromlebremsekonfigurationer, der findes på de fleste nordamerikanske tunge lastbiler og trailere. Bloker altid hjulene og spænd fjederbremsen, før du udfører noget bremsearbejde.

1. Bloker hjulene — Anbring stopklodser på begge sider af mindst én aksel. Stol aldrig på parkeringsbremsen alene, når du arbejder under et køretøj.
2. Hold fjederbremsen fast — Hvis du arbejder på et fjederbremsekammer, skal du indsætte låsebolten og trykke kraftfjederen sammen, før du udfører noget arbejde i nærheden af stødstangen eller justeringsanordningen.
3. Find slækjusteringen — Find justeringsarmen, der er forbundet med stødstangen og S-knastakslen. Justeringsbolten vender udad og er typisk tilgængelig uden at fjerne nogen afskærmninger.
4. Identificer justeringstypen — Tjek for en udløserknap eller låsekrave (automatisk) i forhold til en almindelig sekskantbolt (manuel). De fleste lastbiler efter 1994 og alle trailere, der er fremstillet efter den 20. oktober 1994, er i henhold til FMCSA-reglerne forpligtet til at bruge automatiske slækjusteringer.
5. For automatiske justeringer: slip palen — Tryk på udløserknappen, eller træk kraven tilbage, mens du holder den i udløst position under hele tilbagetrækningsprocessen. Nogle designs kræver, at knappen holdes nede konstant; andre låser i udløst position indtil nulstilling.
6. Drej mod uret — Brug den passende skruenøgle (9/16", 3/4", eller 5/8" afhængigt af justeringsmærket), og drej sekskantbolten mod uret. Tæl dine omgange. Hver hel omgang bevæger kammen en bestemt mængde afhængigt af gevindstigningen — typisk 0,020 til 0,030 tommer lining-til-tromle spillerum pr .
7. Tjek for frihjulsrotation — Efter hver 10 omgang eller deromkring skal du kontrollere, om tromlen drejer frit. Når du ikke mærker og hører ingen træk, er skoene trukket helt tilbage.
8. Optag dine ture — Skriv ned, hvor mange omgange det tog at opnå fri rotation. Når du geninstallerer efter bremsearbejde, trækker du justeringen tilbage omtrent det samme antal omgange, og finjusterer derefter derfra.

I praksis de fleste teknikere rapporterer 25 til 40 omgange for en veljusteret bremse i normal stand. En bremse, der allerede var grænseoverskridende ude af justering - med slidt belægning eller for stor spillerum - behøver muligvis kun 10 til 15 omdrejninger. Et nyligt udskiftet sæt sko med maksimal fortykkelse kan kræve 45 eller flere omgange for at trække sig helt tilbage.

Sving påkrævet af bremsetilstand og belægningstykkelse

Antallet af drejninger, der skal til for at vende tilbage til en slækjustering, er direkte relateret til, hvor langt foringen i øjeblikket sidder fra tromlen. Tabellen nedenfor giver praktiske skøn baseret på foringstilstand:

Disse tal antager et standard S-cam-system med en gevindstigning, der producerer nogenlunde 0,025 tommer foringsbevægelse pr. fuld omdrejning af justeringsbolten. Haldex, Gunite og Meritor justeringer er alle inden for dette område, selvom der er mindre forskelle mellem produktlinjerne.

Slack Adjuster Back-Off efter mærke og model

Mens den generelle procedure er konsistent på tværs af systemer, har specifikke slackjuster-mærker lidt forskellige udløsermekanismer og skruenøglestørrelser. At kende dit mærke sparer tid og forhindrer utilsigtet beskadigelse af justeringsanordningens indre.

Haldex Automatiske Slack Adjusters

Haldex er et af de mest almindelige mærker med automatisk slækjustering i Nordamerika. Deres justeringsanordninger bruger typisk en 3/4" sekskantbolt og inkluderer en udløserkrave af pull-type. For at afbryde en Haldex-justerer skal du trække kraven udad (væk fra justeringshuset) og holde den, mens du drejer mod uret. Kraven skal forblive trukket gennem hele tilbageløbssekvensen - frigivelse af den midt i svinget kan aktivere den indvendige kobling og låse justeringsanordningens midterposition. De fleste teknikere bruger en clips eller wire til at holde kraven i den frigjorte position, når de arbejder alene.

Meritor (Rockwell) Automatic Slack Adjusters

Meritor-justeringer er almindelige på Peterbilt, Kenworth og International lastbiler. Udløsermekanismen bruger en tryk-type knap på siden af justeringshuset. Tryk knappen ned, og drej mod uret med en 9/16" skruenøgle. Nogle ældre Meritor-designs giver dig mulighed for at trykke på knappen og få den til at blive trykket ned uden at holde den nede, hvilket gør solo-betjeningen nemmere. Bekræft altid dit specifikke varenummer i forhold til Meritors servicedokumentation - deres produktserie omfatter over et dusin varianter med lidt forskellige specifikationer.

Gunite automatiske slækjusteringer

Gunite justeringer, der almindeligvis findes på ældre trailere og transitbusser, bruger en 5/8" sekskantbolt i mange applikationer. Udløsermekanismen ligner Haldex - en trækkrave, der skal holdes under justering. Gunite justeringer har en tendens til at have en lidt stivere fornemmelse, når de drejer, især på justeringer, der ikke er blevet serviceret for nylig. Hvis du støder på betydelig modstand, skal du påføre gennemtrængende olie på snekkegearhuset, før du tvinger bolten - for stort drejningsmoment på en fastklemt justeringsanordning kan aftage det indvendige snekkegear.

Manuelle slørjusteringer (ældre køretøjer)

Køretøjer fremstillet før midten af 1990'erne, visse specialtrailere og noget militærudstyr bruger stadig manuelle slækjusteringer. Disse har ingen udløsermekanisme - du indsætter blot en skruenøgle og drejer mod uret. Fraværet af et koblingssystem betyder, at du ved et uheld kan spænde eller løsne for meget under back-off, hvis du ikke tæller sving omhyggeligt. Tæl altid drejninger fra start så du har et referencepunkt ved efterjustering efter bremsearbejde.

Almindelige fejl ved tilbagetrækning af slækjusteringer

Selv erfarne teknikere laver fejl på slanke justeringer, især når de arbejder under tidspres eller skifter mellem køretøjstyper. Dette er de hyppigst sete fejl:

• Ikke at slippe palen før drejning: På automatiske justeringer risikerer drejning uden at slippe koblingsmekanismen at strippe de indvendige skraldetænder. Når den først er afmonteret, vil justeringsanordningen ikke selvjustere og vil kræve udskiftning - en del, der koster $60-$120 hver plus arbejdskraft.
• Drejer i den forkerte retning: Med uret strammer bremserne; mod uret slår dem tilbage. Dette virker indlysende, men orienteringen ændrer sig afhængigt af hvilken side af akslen du arbejder på - styr f.eks. aksel til venstre vs. højre - og det er nemt at blive desorienteret, når du ligger under en trailer.
• Omdrejninger tæller ikke med: Hvis du glemmer at spore, hvor mange omgange du bakkede tilbage, betyder det, at du gætter, når du justerer igen. En bremse, der er justeret for stramt efter geninstallation, vil trække, overophedes og glasere - hvilket kræver, at en anden tromle fjernes for at reparere.
• Går for langt tilbage: Du behøver kun tilstrækkelig plads til at fjerne tromlen og udføre arbejdet. Overdreven back-off er ikke farligt i sig selv, men det spilder tid under genmontering og øger chancen for, at du glemmer at spænde helt til, før du returnerer køretøjet til service.
• Forvirrende back-off med bremsejustering: At bakke en slækjustering af er et midlertidigt servicetrin, ikke en bremsejusteringsprocedure. Efter geninstallation af tromler og sko skal du stadig indstille justeringsanordningen korrekt for at opnå korrekt stødstangslag - typisk 5/8" til 3/4" frit slag før bremserne begynder at virke.
• Springer genkontrollen over efter genmontering: Udfør altid en bremsning ved 90 psi efter genmontering for at kontrollere, at slaglængden er inden for specifikationerne, og at hjulet ikke låser eller trækker. Et 10-sekunders tjek her forhindrer en vejsidefejl eller en ude af drift senere.

Sådan genjusteres slapjusteringen efter bremsearbejde

Det er kun halvdelen af arbejdet at bakke en slækjustering af. Når du har udskiftet sko, bearbejdet eller udskiftet tromlen og geninstalleret alle komponenter, skal justeringsanordningen indstilles korrekt, før køretøjet vender tilbage til service. Sådan gør du det korrekt:

1. Vikl justeringen ind igen — Brug den samme skruenøgle til at dreje justeringsbolten med uret, indtil du mærker let modstand. Det betyder, at foringen bare rører tromlen. Tilbage 1/4 til 1/2 omgang fra det tidspunkt for at etablere en lille køreafstand.
2. Tjek fri rotation — Drej hjulet med hånden. Den skal rotere frit med minimalt træk. Hvis det trækker betydeligt, skal du vende tilbage igen 1/4 omgang og kontrollere igen.
3. For automatiske justeringer: tillad selvjustering — Aktiver og slip bremserne 5–10 gange ved fuldt systemtryk (90–120 psi) for at lade den automatiske justering indstille sig selv. Herefter måles stødstangens slaglængde.
4. Mål stødstangens slaglængde — Påfør 90 psi servicetryk og mål, hvor langt stødstangen strækker sig. For et standard Type 30-kammer er FMCSA-grænsen 2,0 tommer maksimalt . Ideel justering holder slag mellem 1,25 og 1,75 tommer .
5. Finjuster om nødvendigt — Hvis slaglængden overskrider grænsen, efter at den automatiske justeringsanordning har fungeret, skal du kontrollere, om den fungerer korrekt. På en manuel justeringsanordning drejes med uret i intervaller på 1/4 omgang, og slaget igen kontrolleres, indtil det er inden for specifikationen.
6. Genbekræft frihjulets rotation — Efter den sidste justering skal du bekræfte, at hjulet stadig drejer frit i hvile. Dette bekræfter, at du ikke har strammet for meget.

Hvis en automatisk slækjustering gentagne gange ikke selv justerer til inden for specifikationen efter flere bremseanvendelser, er selve justeringen sandsynligvis slidt eller funktionsfejl og bør udskiftes i stedet for at kompenseres for gennem manuel justering. FMCSA-regler forbyder manuel vedligeholdelse af en automatisk justering - hvis den ikke holder justeringen alene, er udskiftning den eneste kompatible løsning.

Slack Adjuster Inspektion: Hvad skal du tjekke, mens du er derinde

Hver gang du trækker dig tilbage fra en slækjustering til bremsearbejde, skal du bruge et par ekstra minutter på at inspicere selve justeringen. At fange en slidt eller beskadiget justeringsanordning under et planlagt bremsejob er langt bedre end at håndtere en uventet fejl på vejen.

Tjek efter spil på Clevis Pin

Tag fat i justeringsarmen og forsøg at flytte den sideværts (side til side langs S-cam-aksen). Ethvert spil her indikerer slidte gaffelbøsninger. Acceptabel sidespil er mindre end 1/8 tomme (3,2 mm) . Noget mere og justeringsarmen bør udskiftes. Slidte bøsninger reducerer den mekaniske effektivitet og tillader den effektive vægtstangslængde at skifte, hvilket forårsager inkonsekvent stødstangslag på tværs af bremseanvendelser.

Tjek snekkegearet for korrosion

Hvis justeringsbolten drejes med ekstrem besvær under back-off, kan det indvendige snekkegear være korroderet eller tørt. Efter rengøring og inspektion påføres højtemperaturfedt på snekkegearenheden, hvis designet tillader adgang. Meritor og Haldex offentliggør eftersmøringsintervaller - typisk hver 100.000 miles eller årligt eftersyn , alt efter hvad der kommer først. Forsømte justeringsanordninger griber, undlader at justere sig selv og lader til sidst slagtilfælde vokse, indtil køretøjet går ud af drift.

Bekræft, at justerarmlængden matcher specifikationer

Den effektive længde af slækjusteringsarmen - målt fra midten af S-knastakslen til midten af gaffelbolten - skal svare til kammerets slaglængde. Almindelige armlængder er 5,5 tommer, 6 tommer og 6,5 tommer . Brug af en 5,5-tommer arm, hvor en 6-tommer arm er påkrævet, reducerer drejningsmomentet med ca. 8 %, hvilket fører til utilstrækkelig bremsekraft, selv når slagtilfældet ser ud til at være korrekt. Kontroller altid armlængden i forhold til køretøjets bremsespecifikationsark.

Inspicer den automatiske justeringsanordnings selvjusterende funktion

Med justeringssættet og tromlen monteret igen, skal du aktivere og slippe bremserne helt 10 gange. Mål derefter slaget igen. På en korrekt fungerende automatisk slækjustering skal slaglængden være inden for 1/4 tomme hvor den var efter din første manuelle indstilling. Hvis den driver betydeligt - enten ved at strammer til eller løsnes ud over slaggrænsen - fungerer justeringsanordningen ikke korrekt og skal udskiftes, før køretøjet vender tilbage til drift.

Slack Adjuster Back-Off på kile- og skivebremsesystemer

De fleste af ovenstående procedurer gælder for S-cam tromlebremser, som repræsenterer det overvældende flertal af kraftige bremsesystemer i Nordamerika. Men nogle køretøjer - især ældre transitbusser, visse specialtrailere og lastbiler med europæiske specifikationer - bruger kiletromlebremser eller luftskivebremser, hvor back-off-proceduren er forskellig.

Kilebremsesystemer

Kilebremser bruger en tilspidset kile, der skubbes mellem to bremseaktuatorruller for at sprede skoene udad. Slækjusteringen på en kilebremse er typisk et automatisk enkelt- eller dobbeltankerstiftdesign. For at gå tilbage, løsner du en ekstern justeringsmøtrik i stedet for at dreje en snekkegearbolt. Se køretøjets OEM-servicemanual - proceduren varierer nok mellem producenterne til, at en generisk tilgang kan beskadige systemet.

Luftskivebremsesystemer

Luftskivebremser, der er mere og mere almindelige på styreaksler og nogle drivaksler på nyere lastbiler, bruger ikke en traditionel slækjusteringsarm. I stedet bruger de en integreret justeringsmekanisme i bremsekaliperkroppen. For at trække puderne tilbage til rotorfjernelse, vikler du justeringsspindlerne tilbage ved hjælp af et specielt værktøj til terningfatning - typisk et 5 mm eller 7 mm firkantet drev indsat i stempelfladen. Antallet af omdrejninger, der kræves, er betydeligt lavere - normalt 10 til 20 fulde omdrejninger stempel — fordi frigangen på skivebremser er meget strammere (typisk 0,002 til 0,005 tommer mod 0,010 til 0,020 tommer på tromlebremser).

FMCSA- og CVSA-regulativer, der regulerer justering af slackjustering

Føderal lov og Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) udelukkede kriterier sætter klare grænser for bremsejustering. Teknikere, der udfører bremsearbejde, skal forstå disse tærskler, fordi ethvert køretøj, der returneres til service uden for disse grænser, skaber ansvar for butikken og transportøren.

• FMCSA 49 CFR 393,47 etablerer maksimalt tilladt stødstangslag baseret på kammertype. Overskridelse af disse grænser under et vejsyn resulterer i en øjeblikkelig ude af drift ordre.
• A Type 30 standard slagkammer har en maksimal slaglængde på 2,0 tommer. A Type 30 langt slag kammer har maksimalt 2,5 tommer. Identificer altid din kammertype, før du bruger en slaggrænse som dit justeringsmål.
• 49 CFR 393,53 kræver automatiske slækjusteringer på alle luftbremsekøretøjer fremstillet den 20. oktober 1994 eller senere. Eftermontering af en manuel justering på et køretøj efter 1994 er en føderal overtrædelse.
• CVSA North American Standard Bremseinspektionskriterier specificerer det enhver bremse, der viser sig at være ude af justering under et niveau 1- eller niveau 2-inspektion resulterer i en ude af drift for den pågældende akselposition. Fire eller flere ude af justerede bremser på en traktor-anhænger-kombination kan medføre, at hele køretøjet sættes ud af drift.

Forståelse af disse regler understreger, hvorfor korrekt genjustering efter tilbagetrækning ikke er valgfri. Et bremsejob, der efterlader et køretøj med ude-af-spec-slag - selv om skoene er helt nye - er et ufuldstændigt og ikke-kompatibelt bremsejob.

Ofte stillede spørgsmål om Slack Adjuster Back-Off

Kan jeg slukke for en automatisk slækjustering uden at slippe palen?

Nej. Drejning af snekkegearbolten på en automatisk justering uden at deaktivere den indvendige kobling vil beskadige skraldetænderne. Nogle justeringsanordninger vil simpelthen ikke dreje; andre vil dreje, men ødelægge den interne mekanisme lydløst, hvilket efterlader dig med en justeringsanordning, der ser ud til at fungere, men som ikke længere selv justerer. Slip altid palen først.

Hvordan ved jeg, om jeg har trukket langt nok tilbage?

Hjulet skal dreje frit i hånden uden hørbart eller taktilt træk fra foringen, der kommer i kontakt med tromlen. For S-cam tromlebremser kan du også indsætte en følermåler gennem inspektionshullet (hvis den findes) for at kontrollere en minimumsafstand på 0,010 til 0,020 tommer mellem foring og tromle.

Hvad hvis justeringsbolten slet ikke vil dreje?

Beslaglagte snekkegear er almindelige på høje kilometertal eller dårligt vedligeholdte justeringsanordninger. Påfør penetrerende smøremiddel, vent 15-20 minutter, og prøv igen. Hvis bolten stadig ikke vil dreje, skal du ikke bruge en afbryderstang eller slagdriver - overdreven kraft vil strippe sekskanten eller knække snekkegearet. På dette tidspunkt skal justeringsanordningen udskiftes. Forsøg på at tvinge en fastgjort justeringsanordning gennem destruktive midler risikerer også at beskadige S-knastakslen eller beslagets montering.

Er det i orden at bruge en slagnøgle til at bakke justeringen af?

Ikke anbefalet. Det indvendige snekkegear i automatiske justeringer er designet til håndmomentdrift. Slagværktøjer genererer øjeblikkelige drejningsmomentspidser, der kan knække eller fjerne snekkegearet, selv når justeringsanordningen udløses korrekt. Brug en skralde eller en kombinationsnøgle. De ekstra få minutter, det tager, er langt billigere end at udskifte en beskadiget justeringsanordning.

Skal jeg kun justere efter installation af nye tromler (ingen udskiftning af sko)?

Ja, hvis den nye tromle har en anden indvendig diameter end originalen. En tromle, der er bearbejdet eller udskiftet med en ny med standarddiameter, vil sandsynligvis kræve færre tilbageslag for at trække de eksisterende sko tilbage, men det endelige justeringsmål forbliver det samme: slag inden for 1,25–1,75 tommer ved 90 psi påføring. Bekræft altid slag efter ethvert trommeskifte, selvom skoene ikke blev rørt.