Standardproceduren for at bakke en slækjustering er ca. 30 til 40 hele omdrejninger af den manuelle justeringsbolt — eller indtil bremseskoene trækker sig helt tilbage fra tromlen, og hjulet roterer frit uden træk. For automatiske slackjusteringsanordninger (ASA'er) adskiller udløsningsprocessen sig en smule: du frakobler palmekanismen og trækker manuelt justeringen tilbage, indtil stødstangsvandringen er inden for specifikationerne, eller bremserne er fri af tromlen. Det nøjagtige antal omdrejninger varierer afhængigt af mærket, modellen og den aktuelle bremsejusteringstilstand, men 30-40 omdrejninger er en pålidelig baseline for de fleste S-cam tromlebremsesystemer.
Dette betyder mest, når du skal fjerne bremsetromler, udskifte bremsesko eller udføre akselarbejde, der kræver, at hjulet drejer frit. At skynde sig dette trin - eller ikke at kende det korrekte antal drejninger - fører til scorede tromler, revet foring eller et ufuldstændigt bremsejob. Nedenfor er en fuldstændig oversigt over processen, almindelige fejl og systemspecifikke variationer.
En slækjustering er en mekanisk vægtstangsarm, der konverterer den lineære kraft fra et luftbremsekammers trykstang til rotationsmoment påført knastakslen. På S-cam tromlebremsesystemer - den mest almindelige konfiguration på klasse 7 og klasse 8 lastbiler, trailere og busser - sidder slækjusteringen mellem luftkammeret og S-cam akslen. Dens opgave er at opretholde en konsekvent mekanisk fordel, da bremsebelægningen slides ned over tid.
Efterhånden som foringen slides, vokser afstanden mellem foringen og tromlen. Justeringsanordningen kompenserer ved at dreje S-kammen en smule og holder stødstangsslaget inden for den lovlige grænse på ikke mere end 2 tommer (50,8 mm) til standard langslagskamre, eller ikke mere end 1,75 tommer til standard slagkamre. Når du laver bremsearbejde og skal skubbe en tromle af eller installere nye sko, skal belægningen trækkes væk fra tromlens overflade. Det er, når det bliver vigtigt at bakke justeringsanordningen tilbage.
At forstå, hvilken type du arbejder med, ændrer tilbagetrækningsproceduren væsentligt:
Undladelse af at frigøre palen på en automatisk justering før drejning kan beskadige den indvendige skraldemekanisme, hvilket får justeringen til at fungere dårligt og tillade stødstangsslag at vokse ud af spec - et alvorligt sikkerheds- og overensstemmelsesproblem.
Processen nedenfor gælder for standard S-cam tromlebremsekonfigurationer, der findes på de fleste nordamerikanske tunge lastbiler og trailere. Bloker altid hjulene og spænd fjederbremsen, før du udfører noget bremsearbejde.
I praksis de fleste teknikere rapporterer 25 til 40 omgange for en veljusteret bremse i normal stand. En bremse, der allerede var grænseoverskridende ude af justering - med slidt belægning eller for stor spillerum - behøver muligvis kun 10 til 15 omdrejninger. Et nyligt udskiftet sæt sko med maksimal fortykkelse kan kræve 45 eller flere omgange for at trække sig helt tilbage.
Antallet af drejninger, der skal til for at vende tilbage til en slækjustering, er direkte relateret til, hvor langt foringen i øjeblikket sidder fra tromlen. Tabellen nedenfor giver praktiske skøn baseret på foringstilstand:
| Bremsetilstand | Omtrentlig mellemrum mellem foring og tromle | Forventede drejninger til at vende tilbage |
|---|---|---|
| Nyinstallerede sko (fuld tykkelse) | 0,005–0,010 tommer (korrekt indstillet) | 40-50 omgange |
| Normalt slid, korrekt justeret | 0,010-0,020 tommer. | 30-40 omgange |
| Foret er slidt til midt i livet | 0,020–0,030 tommer. | 20-30 omgange |
| Slidt for, nærmer sig grænsen | 0,030-0,050 tommer. | 10-20 omgange |
| Ude af justeret bremse (for stort slag) | 0,050 tommer. | 5-15 omgange |
Disse tal antager et standard S-cam-system med en gevindstigning, der producerer nogenlunde 0,025 tommer foringsbevægelse pr. fuld omdrejning af justeringsbolten. Haldex, Gunite og Meritor justeringer er alle inden for dette område, selvom der er mindre forskelle mellem produktlinjerne.
Mens den generelle procedure er konsistent på tværs af systemer, har specifikke slackjuster-mærker lidt forskellige udløsermekanismer og skruenøglestørrelser. At kende dit mærke sparer tid og forhindrer utilsigtet beskadigelse af justeringsanordningens indre.
Haldex er et af de mest almindelige mærker med automatisk slækjustering i Nordamerika. Deres justeringsanordninger bruger typisk en 3/4" sekskantbolt og inkluderer en udløserkrave af pull-type. For at afbryde en Haldex-justerer skal du trække kraven udad (væk fra justeringshuset) og holde den, mens du drejer mod uret. Kraven skal forblive trukket gennem hele tilbageløbssekvensen - frigivelse af den midt i svinget kan aktivere den indvendige kobling og låse justeringsanordningens midterposition. De fleste teknikere bruger en clips eller wire til at holde kraven i den frigjorte position, når de arbejder alene.
Meritor-justeringer er almindelige på Peterbilt, Kenworth og International lastbiler. Udløsermekanismen bruger en tryk-type knap på siden af justeringshuset. Tryk knappen ned, og drej mod uret med en 9/16" skruenøgle. Nogle ældre Meritor-designs giver dig mulighed for at trykke på knappen og få den til at blive trykket ned uden at holde den nede, hvilket gør solo-betjeningen nemmere. Bekræft altid dit specifikke varenummer i forhold til Meritors servicedokumentation - deres produktserie omfatter over et dusin varianter med lidt forskellige specifikationer.
Gunite justeringer, der almindeligvis findes på ældre trailere og transitbusser, bruger en 5/8" sekskantbolt i mange applikationer. Udløsermekanismen ligner Haldex - en trækkrave, der skal holdes under justering. Gunite justeringer har en tendens til at have en lidt stivere fornemmelse, når de drejer, især på justeringer, der ikke er blevet serviceret for nylig. Hvis du støder på betydelig modstand, skal du påføre gennemtrængende olie på snekkegearhuset, før du tvinger bolten - for stort drejningsmoment på en fastklemt justeringsanordning kan aftage det indvendige snekkegear.
Køretøjer fremstillet før midten af 1990'erne, visse specialtrailere og noget militærudstyr bruger stadig manuelle slækjusteringer. Disse har ingen udløsermekanisme - du indsætter blot en skruenøgle og drejer mod uret. Fraværet af et koblingssystem betyder, at du ved et uheld kan spænde eller løsne for meget under back-off, hvis du ikke tæller sving omhyggeligt. Tæl altid drejninger fra start så du har et referencepunkt ved efterjustering efter bremsearbejde.
Selv erfarne teknikere laver fejl på slanke justeringer, især når de arbejder under tidspres eller skifter mellem køretøjstyper. Dette er de hyppigst sete fejl:
Det er kun halvdelen af arbejdet at bakke en slækjustering af. Når du har udskiftet sko, bearbejdet eller udskiftet tromlen og geninstalleret alle komponenter, skal justeringsanordningen indstilles korrekt, før køretøjet vender tilbage til service. Sådan gør du det korrekt:
Hvis en automatisk slækjustering gentagne gange ikke selv justerer til inden for specifikationen efter flere bremseanvendelser, er selve justeringen sandsynligvis slidt eller funktionsfejl og bør udskiftes i stedet for at kompenseres for gennem manuel justering. FMCSA-regler forbyder manuel vedligeholdelse af en automatisk justering - hvis den ikke holder justeringen alene, er udskiftning den eneste kompatible løsning.
Hver gang du trækker dig tilbage fra en slækjustering til bremsearbejde, skal du bruge et par ekstra minutter på at inspicere selve justeringen. At fange en slidt eller beskadiget justeringsanordning under et planlagt bremsejob er langt bedre end at håndtere en uventet fejl på vejen.
Tag fat i justeringsarmen og forsøg at flytte den sideværts (side til side langs S-cam-aksen). Ethvert spil her indikerer slidte gaffelbøsninger. Acceptabel sidespil er mindre end 1/8 tomme (3,2 mm) . Noget mere og justeringsarmen bør udskiftes. Slidte bøsninger reducerer den mekaniske effektivitet og tillader den effektive vægtstangslængde at skifte, hvilket forårsager inkonsekvent stødstangslag på tværs af bremseanvendelser.
Hvis justeringsbolten drejes med ekstrem besvær under back-off, kan det indvendige snekkegear være korroderet eller tørt. Efter rengøring og inspektion påføres højtemperaturfedt på snekkegearenheden, hvis designet tillader adgang. Meritor og Haldex offentliggør eftersmøringsintervaller - typisk hver 100.000 miles eller årligt eftersyn , alt efter hvad der kommer først. Forsømte justeringsanordninger griber, undlader at justere sig selv og lader til sidst slagtilfælde vokse, indtil køretøjet går ud af drift.
Den effektive længde af slækjusteringsarmen - målt fra midten af S-knastakslen til midten af gaffelbolten - skal svare til kammerets slaglængde. Almindelige armlængder er 5,5 tommer, 6 tommer og 6,5 tommer . Brug af en 5,5-tommer arm, hvor en 6-tommer arm er påkrævet, reducerer drejningsmomentet med ca. 8 %, hvilket fører til utilstrækkelig bremsekraft, selv når slagtilfældet ser ud til at være korrekt. Kontroller altid armlængden i forhold til køretøjets bremsespecifikationsark.
Med justeringssættet og tromlen monteret igen, skal du aktivere og slippe bremserne helt 10 gange. Mål derefter slaget igen. På en korrekt fungerende automatisk slækjustering skal slaglængden være inden for 1/4 tomme hvor den var efter din første manuelle indstilling. Hvis den driver betydeligt - enten ved at strammer til eller løsnes ud over slaggrænsen - fungerer justeringsanordningen ikke korrekt og skal udskiftes, før køretøjet vender tilbage til drift.
De fleste af ovenstående procedurer gælder for S-cam tromlebremser, som repræsenterer det overvældende flertal af kraftige bremsesystemer i Nordamerika. Men nogle køretøjer - især ældre transitbusser, visse specialtrailere og lastbiler med europæiske specifikationer - bruger kiletromlebremser eller luftskivebremser, hvor back-off-proceduren er forskellig.
Kilebremser bruger en tilspidset kile, der skubbes mellem to bremseaktuatorruller for at sprede skoene udad. Slækjusteringen på en kilebremse er typisk et automatisk enkelt- eller dobbeltankerstiftdesign. For at gå tilbage, løsner du en ekstern justeringsmøtrik i stedet for at dreje en snekkegearbolt. Se køretøjets OEM-servicemanual - proceduren varierer nok mellem producenterne til, at en generisk tilgang kan beskadige systemet.
Luftskivebremser, der er mere og mere almindelige på styreaksler og nogle drivaksler på nyere lastbiler, bruger ikke en traditionel slækjusteringsarm. I stedet bruger de en integreret justeringsmekanisme i bremsekaliperkroppen. For at trække puderne tilbage til rotorfjernelse, vikler du justeringsspindlerne tilbage ved hjælp af et specielt værktøj til terningfatning - typisk et 5 mm eller 7 mm firkantet drev indsat i stempelfladen. Antallet af omdrejninger, der kræves, er betydeligt lavere - normalt 10 til 20 fulde omdrejninger stempel — fordi frigangen på skivebremser er meget strammere (typisk 0,002 til 0,005 tommer mod 0,010 til 0,020 tommer på tromlebremser).
Føderal lov og Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) udelukkede kriterier sætter klare grænser for bremsejustering. Teknikere, der udfører bremsearbejde, skal forstå disse tærskler, fordi ethvert køretøj, der returneres til service uden for disse grænser, skaber ansvar for butikken og transportøren.
Forståelse af disse regler understreger, hvorfor korrekt genjustering efter tilbagetrækning ikke er valgfri. Et bremsejob, der efterlader et køretøj med ude-af-spec-slag - selv om skoene er helt nye - er et ufuldstændigt og ikke-kompatibelt bremsejob.
Nej. Drejning af snekkegearbolten på en automatisk justering uden at deaktivere den indvendige kobling vil beskadige skraldetænderne. Nogle justeringsanordninger vil simpelthen ikke dreje; andre vil dreje, men ødelægge den interne mekanisme lydløst, hvilket efterlader dig med en justeringsanordning, der ser ud til at fungere, men som ikke længere selv justerer. Slip altid palen først.
Hjulet skal dreje frit i hånden uden hørbart eller taktilt træk fra foringen, der kommer i kontakt med tromlen. For S-cam tromlebremser kan du også indsætte en følermåler gennem inspektionshullet (hvis den findes) for at kontrollere en minimumsafstand på 0,010 til 0,020 tommer mellem foring og tromle.
Beslaglagte snekkegear er almindelige på høje kilometertal eller dårligt vedligeholdte justeringsanordninger. Påfør penetrerende smøremiddel, vent 15-20 minutter, og prøv igen. Hvis bolten stadig ikke vil dreje, skal du ikke bruge en afbryderstang eller slagdriver - overdreven kraft vil strippe sekskanten eller knække snekkegearet. På dette tidspunkt skal justeringsanordningen udskiftes. Forsøg på at tvinge en fastgjort justeringsanordning gennem destruktive midler risikerer også at beskadige S-knastakslen eller beslagets montering.
Ikke anbefalet. Det indvendige snekkegear i automatiske justeringer er designet til håndmomentdrift. Slagværktøjer genererer øjeblikkelige drejningsmomentspidser, der kan knække eller fjerne snekkegearet, selv når justeringsanordningen udløses korrekt. Brug en skralde eller en kombinationsnøgle. De ekstra få minutter, det tager, er langt billigere end at udskifte en beskadiget justeringsanordning.
Ja, hvis den nye tromle har en anden indvendig diameter end originalen. En tromle, der er bearbejdet eller udskiftet med en ny med standarddiameter, vil sandsynligvis kræve færre tilbageslag for at trække de eksisterende sko tilbage, men det endelige justeringsmål forbliver det samme: slag inden for 1,25–1,75 tommer ved 90 psi påføring. Bekræft altid slag efter ethvert trommeskifte, selvom skoene ikke blev rørt.