Har alle lastbiler slækjusteringer?

Det endelige svar: Bruger alle lastbiler Slack Adjusters?

nej, ikke alle lastbiler har slækjusteringer. Hvorvidt en lastbil er udstyret med disse komponenter afhænger helt af dens bremsesystem. Specifikt, slækjusteringer er en grundlæggende del af luftbremsesystemer, der findes på tunge erhvervskøretøjer (klasse 7 og klasse 8 lastbiler). Lette lastbiler, såsom standard pickupper (Klasse 1-3), og mange medium-duty kasselastbiler bruger hydrauliske bremsesystemer, som ikke bruger en slap justeringsmekanisme til at opretholde bremsesko eller klods spillerum.

Mens næsten alle semi-lastbiler og trailere på vejen i dag har automatiske slækjusteringer , køretøjer med hydrauliske skive- eller tromlebremser er afhængige af selvjusterende stempler eller stjernehjulsjusteringer placeret inde i hjulsamlingen i stedet for en ekstern koblingsarm.

At skelne mellem luftbremser og hydrauliske bremser

For at forstå, hvorfor nogle lastbiler mangler denne del, må vi se på, hvordan kraften påføres hjulene. Det mekaniske design af bremsesystemet dikterer behovet for en ekstern justeringsarm.

Luftbremsesystemer (standarden for tunge lastbiler)

Tunge lastbiler bruger trykluft til at skubbe en membran inde i et bremsekammer. Denne lineære bevægelse skal omdannes til en rotationskraft for at dreje S-cam og sprede bremseskoene. Den slækjusteringer fungere som løftestang for denne konvertering. Fordi luft er komprimerbar, og bremsebelægninger slides, kræves en mekanisk måde at optage "sløringen" for at forhindre stødstangen i at strække sig over.

Hydrauliske systemer (lette og medium ydelser)

I et hydraulisk system bevæger bremsevæske (som er ikke-komprimerbar) sig gennem ledninger for at skubbe stemplerne direkte mod klodserne eller skoene. Efterhånden som puderne slides, bliver der simpelthen mere væske i kaliberen for at holde puderne tæt på rotoren. Der er ingen ekstern "arm" eller kobling til at justere, derfor, slækjusteringer er ikke-eksisterende i denne opsætning.

Hvilke køretøjsklasser bruger slækjusteringer?

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) er ofte den bedste indikator for, om du vil finde slækjusteringer på et chassis. Generelt er ethvert køretøj med en GVWR over 26.001 pund forpligtet til at have luftbremser og dermed justeringer.

Overgang fra manuel til automatisk slækjustering

Det er vigtigt at bemærke, at selv blandt lastbiler, der har disse dele, har teknologien ændret sig. Før 1994 var mange lastbiler udstyret med manuelle justeringer, der krævede en mekaniker til fysisk at dreje en bolt for at stramme bremserne. Men føderale regler i USA (FMVSS 121) påbød, at alle nye lastbiler bygget efter 20. oktober 1994 , skal være udstyret med automatiske slækjusteringer .

Dette mandat blev indført for at reducere hyppigheden af bremserelaterede ulykker forårsaget af ude af justering af bremser. I dag er det sjældent at finde en manuel justeringsanordning og normalt begrænset til vintage- eller "show"-lastbiler, der går forud for forordningen.

Hvorfor bruger trailere ikke hydrauliske bremser med slækjusteringer?

Man kan undre sig over, hvorfor tunge trailere ikke kun bruger mere simple hydrauliske systemer. Årsagen er "koblings"-faktoren. Luftledninger er meget nemmere at forbinde og afbryde mellem en traktor og en trailer ved hjælp af "glade hænder" uden at miste væske eller indføre luftbobler i systemet. Da trailere næsten udelukkende bruger luftbremser, er de næsten alle udstyret med slækjusteringer på hver bremset aksel.

• Tandem aksler: En standard trailer vil have fire slækjusteringer (en for hver hjulende).
• Vedligeholdelseskrav: Selvom de er automatiske, kræver de stadig smøring ved hvert olieskifteinterval for at forhindre fastklemning.

Identifikation af slap justeringer på dit køretøj

Hvis du er usikker på, om din lastbil har dem, kan du udføre et hurtigt visuelt tjek. Se bag hjulnavet efter en stor, cirkulær beholder (bremsekammeret). Hvis du ser en stålstang, der rager ud fra den beholder og ved at forbinde til et håndtag, der sidder på en splinet aksel, ser du på en slækjustering . Hvis du kun ser fleksible gummislanger, der går direkte ind i en metalskydelære, der "klemmer" en skive, har du et hydraulisk eller luftskivesystem, der kan bruge en anden intern justeringsmetode.

Interessant nok, endda moderne luft skivebremser (som er ved at blive populære på klasse 8-lastbiler) har en intern mekanisme, der udfører "slækjustering"-funktionen, men de mangler den traditionelle eksterne "arm", som chauffører er vant til at se og tjekke under en CDL-inspektion før tur.