Hvordan ser en automatisk Slack-justering ud? Vil du vide det?

Den automatisk slækjustering er som en "jernarm" forbundet med hjulets bremsesystem. Det er normalt skjult bag akslen på indersiden af ​​hjulet, men hvis du kigger under køretøjet, er det ret mærkbart.

Her er nogle af dens hovedfunktioner:

⇨ Overordnet form: En tyk "kontrolarm"

Det ligner et langt, skruenøgleformet stykke metal støbt af kraftigt materiale.
Den ene ende er rund og stor og passer på bremseknastakslen (som en skruenøgle, der passer på en møtrik).
Den anden ende er tyndere og længere, strækker sig opad og forbinder til bremsekammerets trykstang.
Det føles meget robust og er normalt sort eller den naturlige metalfarve.

⇨ Kernefunktion: Cirkulært tandhul

I dens rundeste og tykkeste ende er der et cirkulært hul i midten.
Indersiden af ​​det cirkulære hul er foret med små tænder (spline riller).
Dette hul bruges til at passe på bremseakslen; gennem indgrebet af disse tænder, kan den drive akslen til at rotere, og dermed få bremseklodserne til at åbne sig.

⇨ Udvendige smådele: Justeringsbolt og smørenippel

På siden eller enden vil du se nogle mærkbare funktioner:
Justeringsmøtrik: Normalt et sekskantet metalhoved, der ligner en almindelig bolt; det er her vedligeholdelsespersonale kan gribe ind manuelt.
Smørenippel: En lille fremspringende spids, der bruges til periodisk smøring.
Kontrolstang/positioneringsbeslag: Dette er den største forskel mellem den og en manuel justeringsanordning. Automatiske modeller har normalt en ekstra slank metalstang eller -beslag, den ene ende forbundet til justeringslegemet og den anden ende fastgjort til akslen. Denne tynde stang fungerer som sin "lineal", der bruges til at fornemme, hvor meget bremseklodserne er slidt ned.

⇨ Tilslutningspunkt: U-formet klemme og stift

I toppen (den tyndere ende) er den tæt forbundet med stødstangen, der kommer fra bremsekammeret gennem en U-formet metalklemme (gaffel) og en tyk metalstift.