(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
At afgøre, om en slækjustering har "fejlet" kræver ikke, at du er en førsteklasses mekaniker; du kan ofte få øje på skiltene gennem daglige kørefornemmelser og simpel visuel inspektion.
Dette er den mest intuitive følelse.
Når du trykker på bremsepedalen, hvis du føler, at du skal trykke meget dybere end normalt for at få bremsekraft, eller hvis bilen ikke sænker farten umiddelbart efter at have trykket på pedalen, men tøver med at reagere,
Dette skyldes normalt, at slækjusteringen ikke effektivt kompenserer for slid på bremseklodser, hvilket resulterer i for stor spillerum. Luftkammerets skubbestang skal køre en lang afstand, før bremserne aktiveres.
Dette er et meget farligt tegn.
Hvis du kører ligeud på en flad vej, og fronten af bilen pludselig trækker kraftigt til venstre eller højre, når du bremser, indikerer det ujævn bremsekraft på hjulene.
Det er sandsynligt, at slækjusteringen på den ene side sidder fast, eller at dens justeringsfunktion har svigtet, hvilket resulterer i ujævn bremseklodsfrigang og ujævn kraftfordeling mellem venstre og højre hjul.
Du kan kravle ind under køretøjet (husk at blokere hjulene og slippe håndbremsen først) og prøve det selv.
Manuel rystning: Prøv at flytte justeringen med hånden eller med en lirkestang. Hvis den er meget løs, og stifthullerne ved forbindelsen er slidt i en oval form, indikerer det overdreven slid.
Intern blokering: Hvis du forsøger forsigtigt at dreje justeringsbolten med en skruenøgle og opdager, at den slet ikke bevæger sig, eller hvis den giver en metallisk knækkende lyd, når du drejer, betyder det, at de indvendige gear eller envejskoblingen er i stykker.
Nogle gange er en defekt justeringsanordning ikke for løs, men "for stram" eller "vender ikke tilbage til position."
Hvis du efter at have kørt et stykke vej (uden meget opbremsning) opdager, at et hjulnav er for varmt at røre ved, eller endda ryger og udsender en brændende lugt,
dette kan skyldes overjustering af slækjusteringen, hvilket får bremseklodserne til konstant at gnide mod bremsetromlen, som konstant at trække en tung genstand.
For **automatiske** justeringer er der et simpelt kriterium for diagnose:
Hvis du manuelt justerer den, og efter et par dage øges bremseafstanden igen, betyder det, at dens automatiske kompensationsmekanisme er helt ødelagt. Den skulle automatisk "stramme" frigangen, når du bremser, men nu er den som et knækket gear, der ikke kan holde sin position.
Vær opmærksom på justeringens hus. Hvis du opdager, at fedt ikke kan sprøjtes ind i smøreporten, eller hvis der lækker en stor mængde rusten væske indefra.
Langvarig mangel på smøring vil få indre dele til at ruste og sætte sig fast, hvorefter det bliver en ren "metalklump", der mister sin justeringsfunktion.
