Skal du justere automatiske slappe justeringer?

1. Designintention: Forbud konventionel manuel justering
Kerneprincip: Formålet med Automatisk slap -justering er at erstatte manuel intervention. Dens interne mekanisme (skraldespand, skrue eller hydraulisk ventil) registrerer og kompenserer automatisk for slidafstand under hver bremse/frigørelsescyklus.
Konsekvenserne af tvungen justering: Hvis justeringsbolten eller nulstillingsmekanismen er skruet uden tilladelse, vil det skade den forudindstillede kompensations benchmark, hvilket resulterer i overkompensation (bremsegang) eller overkompensation (overdreven godkendelse).

2. Undtagelse: Nulstilling af vedligeholdelse
Initialisering Efter større eftersyn: Efter at have udskiftet friktionspuderne (såsom bremseklodser), er det nødvendigt at udføre en nulstillingsoperation i henhold til producentens specifikationer (såsom at bruge et specielt værktøj til at trække justeringsskusstangen tilbage), så den nye komponent opnår den korrekte indledende clearance.
Kalibrering efter fastlåst reparation: Hvis justeringen sidder fast på grund af forurening eller rust, skal den gendannes til automatisk kompensationsfunktion gennem en bestemt proces (såsom manuelt roterende justeringsgear flere gange) efter rengøring og smøring.

3. nødintervention for fejltilstande
Ekstrem slidalarm: Når slidet når sin grænse og udløser en mekanisk/elektronisk alarm, er justeringen ikke i stand til at fortsætte med at kompensere. På dette tidspunkt skal friktionsmaterialet udskiftes i stedet for at justere selve justeringen.
Automatisk funktionssvigt: Hvis det bekræftes, at den interne mekanisme for justeringen er beskadiget (såsom brudte tænder eller rustne skruer), skal hele komponenten udskiftes. Midlertidig manuel justering er en farlig opførsel og er kun tilladt til at flytte køretøjet til et reparationspunkt.

4. dybe grunde til strengt at forbyde manuel justering
Breaking af den dynamiske balance: Manuel justering overskriver hukommelsespositionen for den automatiske mekanisme, hvilket får den til at forkert vurdere den aktuelle slaptilstand, og den efterfølgende automatiske kompensationslogik vil blive forvirret.
Udløsende kædefejl: For eksempel kan der i pneumatiske bremsesystemer få forkerte justeringer få bremsekammerets push -stang til at overskride dens rejsegrænse, bøje knastakslen eller rive membranen.

5. Den eneste tilladte "justering" -operation
Nulstil i stedet for justering: Kun nulstillingsværktøjer (såsom hex -skruenøgler) får lov til midlertidigt at trække justeringsskusstangen tilbage til installationspositionen (f.eks. Efter udskiftning af bremseklodser), og derefter overtager den automatiske mekanisme kompensationsfunktionen igen.
Betjeningsnøglepunkt: Efter nulstilling skal systemet udløses flere gange (såsom at træde på bremsepedalen) for automatisk at finde det nye referencepunkt for justeringen, og slakken må ikke indstilles manuelt.

Her er hurtigreferencebordet