Når jeg justerer den manuelle slap -justering, skal jeg være opmærksom på rotationsretningen, med uret eller mod uret?

Kontrol med manuel slapjustering I rotationsretningen er direkte relateret til den faktiske justeringseffekt, der har subtile forskelle i forskellige mekaniske strukturer. At tage justeringen af ​​bremsesko -clearance i et bilbremsesystem som et eksempel, når godkendelsen skal reduceres, drejer møtrikken mod uret, vil skubbe stangen til at trække sig tilbage. På dette tidspunkt er kontaktoverfladen mellem friktionspuden og bremseskiven gradvist i overensstemmelse, og bremsemomentet øges i overensstemmelse hermed. Tværtimod, hvis justeringsskruen drejes med uret, kan den frigive fjedertrykket, hvilket får slakken til at blive udvidet. Denne situation er almindelig i den manuelle justeringsskaftdrift af skivebremser - roter med uret til slutningen og omvend derefter mod uret med en tur for at sikre, at bremseblokken og skiveoverfladen opretholder en rimelig afstand. Men for nogle koblingskabletypestrukturer vil det at dreje justeringsskruen med uret faktisk forkorte kabellængden og sænke koblingspedalpositionen. Denne omvendte logik kræver, at operatøren har en klar forståelse af den specifikke mekaniske transmissionssti.

I scenariet med justering af clearance af styreudstyret skal valget af rotationsretning ofte kombineres med fysiske rumbegrænsninger. For eksempel, når du justerer justeringsskruen på et mekanisk styringsudstyr, kan stramning med uret presse gearets meshingoverflade, hvilket eliminerer afstand mellem gearparene, mens rotation mod uret vil forstærke det frie slagtilfælde. Denne justering kræver ofte flere vejtest efter finjustering for at kontrollere, om den virtuelle rattets virtuelle position opfylder standarden. Tilsvarende i korrektionsprocessen for differentiel halvakselsklarering kan det med uret rotation af venstre skrue og mod uret rotation af den højre skrue give den samme mekaniske effekt, men i faktisk drift er det nødvendigt at observere ændringerne i gear meshing støj synkront for at undgå overdreven tryk på den ene side, der forårsager aksial kraftembalance. Det er værd at bemærke, at for noget præcisionsudstyr, såsom automatiske slappe justeringsarme, selvom servomotorer bruges til automatisk at rotere bagdækslet, skal det grundlæggende princip om "stigende tryk med uret, frigive slap mod uret" stadig følges, når man manuelt griber ind, og forskydningen af ​​bagdækslet skal overvåges i realtid gennem forskydningssensorer.

Praktisk erfaring har vist, at selv i forskellige justeringsstadier af den samme enhed, kan rotationsretningen ændre sig. Under den indledende grov justering frigives for eksempel clearance mod uret, og i det fine justeringsstadium er det nødvendigt at finjustere med uret for at kompensere for den termiske ekspansionseffekt. Operatøren har ikke kun brug for at forstå de mekaniske principper, men også udvikle en lukket sløjfe, der tænker på "justeringstestning reinspektion", krydser verificering af rigtigheden af ​​rotationsretningen gennem taktil feedback (såsom ændringer i boltmoment) og auditiv bedømmelse (gear meshing støj).