Hvordan justeres en manuel slapjustering til dine CDL -luftbremser?

Manuel slapjustering Justering til CDL -luftbremser

(Betjeningspecifikationer for manuelle slappe justeringer til kommercielle køretøjs luftbremser)
1. Pre-operationsforberedelser
Fjernelse af lufttanken:
Med tændingen slukket, tryk kontinuerligt bremsepedalen, indtil trykmåleren vender tilbage til nul, og en susende lyd høres fra udstødningsventilen i mindst 3 sekunder.
Kile dobbelt sikkerhed:
Anbring kiler i begge retninger, bag forhjulene og foran baghjulene. Parker aldrig køretøjet udelukkende ved at engagere et gear.
Fjernelse af vagten:
Brug en flad mejsel til at fjerne støvdækslet fra justeringshullet (støbejernsdækslet skal opvarmes inden fjernelse for at forhindre flis).

2. Clearance Inspection and Justering
Feeler Gauge Method:
Indsæt en følelsesmåler i afstand mellem bremsepusstangen og justeringsarmen (normalt 0,9-1,2 mm). Juster hvis for løs eller for stram.
Brug ikke metoden "Drej hjulet til at måle modstand" - det kan forårsage betydelige unøjagtigheder, når tromlen deformeres.
Hex -skruenøgle drift:
Drej justeringsormen mod uret (på de fleste modeller), indtil følelsesmåleren ikke kan indsættes (skoen er fast mod bremsetromlen). Tilbage det nøjagtige antal tænder:
Amerikanske modeller: Tilbage 3 ormtænder (ca. 120 °)
Europæiske modeller: Tilbage 1/4 tur (90 °)
Lås for at forhindre løsning:
Holde skruenøglen på plads, spænd låsemøtrikken til 150-200 N · m ved hjælp af en 36 mm ringnøgle (en drejningsmomentnøgle er påkrævet).

3. Ironclad -regler for at undgå huller
Overtighting: dødsdom:
Overtorque låsemøtring → deformerede tråde → Kan ikke justere næste gang
Utilstrækkelig tilbagetrækning → Bremsetromle 400 ° C under kørsel → Dæk spontan forbrænding
Loseness: Fatal kædeforbindelse:
Under-krævet drejningsmoment → Vibration Løsning → Ukontrolleret clearance → Pushrod sprænger membranen → Lufttrykket vender tilbage til nul, bremsestop

4. verifikation efter mortem efter justering
Testemner
Kvalifikationskriterier
Kritisk risiko
Statisk clearance: En feeler gauge med modstand, når den indsættes i en 1,0 mm tyk måler, flyttes. Overtighting: Drag and Burnout; Overloosing: Bremse forsinkelse
PUSHROD REJSE: PUSHROD REJSE 25-38 mm ved bremsning (Visual Inspection Lineal måling). Over 40 mm = forløber for membranbrud
Forskel af bremsetemperatur: Infrarød temperaturmåling efter 3 km kørsel: Venstre og højre trommetemperaturforskel ≤15 ° C. En temperaturforskel på 30 ° C indikerer justering af justering af justering → partisk bremsning.
Manuel rotationsmodstand: Løft hjulet og drej dækket med den ene hånd (bær handsker for at forhindre forbrændinger). Kræver kraft = oversigt over; Helt gratis = Overloose.

5. Specielle driftsbetingelser
Ekstremt kold vinterdrift:
Før justering skal du bruge en propan -fakkel til at opvarme låsemøtrikken i 10 sekunder (under -20 ° C) for at forhindre sprød brud.
Forvarm følelsesmåleren til kropstemperatur for at forhindre, at den klæber, når den indsættes koldt.
Slidte trin på bremsetromlen:
Brug en vinkelmølle til at udjævne trinnene på tromlens indre væg inden justering. Ellers vil den målte godkendelse blive forvrænget.